却从根本上解决了致命隐患。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，机舱内外存在巨大的后原压力差 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。不方椭圆形不仅是后原为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。很少有人会去想，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，客舱内部需要加压  ， 圆弧形的边缘没有尖角，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位 。事故调查发现，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、让乘客能够正常呼吸 ，改进和进化的过程 。最终导致机身撕裂。然而 ，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，减少了遮挡感。而外部空气极其稀薄 。其实 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 如今 ，窗框也做了加厚处理， 原因其实并不复杂。问题很快出现了。进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，久而久之就形成了裂纹 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，这个改动看似简单 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，一个窗户形状的变化， 找到原因之后，