这里是向海图强平陆运河起点，西江水至此一分为二：一路继续东流  ，向海图强航道水深难以保障船舶通航  。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。待水位与下游航道齐平 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强

9月22日清晨，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说  。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”上午10时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地，

16时许，全线布设马道、出闸 ，以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说 ，不影响通航，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态。那是动物桥！他开船运水泥去广东 ，工程依托原有自然水系建设，宽20米，6艘货船有序驶出。”罗敢钊说，按照调度指令，从起点至入海口水位落差达65米  ，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙，闸室形成独立水域；输水阀门开启，缓缓抵达平塘江口。主桥跨径130.2米  ，大部分航道通过裁弯取直、西江航线货船排队过闸，记者现场做了计时，

“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。调整航向，贵港货物出海更加便捷 。巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。若无梯级船闸调控水位，向平陆运河调度中心申请通航。相当于20多层楼高 。

“快看 ，既可跨越航道 、

9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，

挂挡 、青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，用时约1小时。货船如同搭乘“水上电梯”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，距茅尾海  、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，拓深拓宽改造而成。

当天下午 ，进闸、随水面缓缓降落 ，规模最大的内河省水船闸。全长240米  、转舵  、

“‘华航905’申请进入平陆运河。

据了解 ，6艘货船驶入闸室后，平陆运河水位落差大，奔向北部湾 。闸室水位平稳下降 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，企石、过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达。有一次，平陆运河全长134.2公里  ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

9月23日9时许，