这就是飞机应力集中现象 。飞机增压时 ，窗户 除了形状 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训  ，会发现它并非标准的飞机方形 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而且比窗框厚实得多 。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机让门越压越紧 。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。窗子越小 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。需要承受的窗户压强差就越低，这些看似简单的圆角因和细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，打个比方 ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的  ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角 ，